日前，《新建深圳至深汕合作區鐵路（不含先期開工段）站前工程施工總價承包招標》發布，深汕高鐵項目將于11月底全線開工建設。
新建深圳至深汕合作區鐵路工程(簡稱深汕鐵路)起于深圳鐵路樞紐西麗站，經深圳羅湖、坪山等區，惠州市，至深汕合作區，引入在建廣汕鐵路深汕站，與深茂鐵路、東南沿海高鐵相連，是沿海高鐵的組成部分。
深汕鐵路建成后，深汕合作區到深圳中心區僅需30分鐘，對于深圳增強大灣區核心引擎功能、完善對外鐵路通道、溝通沿海高速鐵路均具有重要的意義。
項目初步設計批復概算487.9億元。
2021年5月，深汕鐵路先開段塘朗山隧道主體工程正式開始施工。
一、招標條件
本建設項目新建深圳至深汕合作區鐵路工程已由《廣東省發展改革委關于新建深圳至深 汕合作區鐵路項目可行性研究報告的復函》(粵發改投審〔2020)96號〕批準建設。項目業主為深圳鐵路投資建設集團有限公司。
建設資金來自深圳市人民政府及銀行貸款，項目出資比例為項目資本金占總投資的50%，由深圳市承擔，資本金以外資金申請銀行貸款。資金已落實， 施工圖設計文件完備，招標人為中國鐵路廣州局集團有限公司深圳工程建設指揮部。
二、項目概況
建設地點：深圳市、惠州市、深汕合作區。
建設規模：新建深汕高鐵自深圳鐵路樞紐西麗站引出，經深圳羅湖、坪山、惠州惠陽、 惠東，接入廣汕高鐵深汕站，正線全長125.486公里，橋梁39座/25994延米，隧道18座/88447 延米。設廈深聯絡線5.925單線公里，廣汕聯絡線4.701單線公里；全線設6座車站和2座線路所，以及西麗站綜合工區相關補強工程。其中已先行實施工程(塘朗山隧道段)長13.887公里。
主要技術標準：(1)鐵路等級；高速鐵路。(2)正線數目：雙線。(3)設計速度：350公里/小時，西麗至羅湖北段250公里/小時。
三、招標范圍
1、新建深圳至深汕合作區鐵路正線工程：設計里程DK0+000～DK128+265 范圍內站前工程施工圖全部內容。
2、西麗站配套工程：設計里程DK128+265～DK129+788.66 范圍內鋪軌工程施工圖全部內容。
3、深圳坪山站配套工程：廈深鐵路深圳坪山站至本線上、 下行聯絡線，全長6.014單線km范圍內站前工程施工圖全部內容。
4、深汕站配套工程：深汕至廣汕上、下行聯絡線，全長4.701單線km范圍內站前工程施工圖全部內容(不含由廣汕鐵路代建內容)。
四、標段劃分
本次施工擬劃分為8個標段，其中站前施工8個標段：SSSG-1～8標。
計劃工期：1826日歷天，計劃開工日期2022年11月30日，計劃竣工日期2027年11月30日。
標段重點難點工程：
1、SSSG-2、3、4、5標
坪山東隧道全長27.885km(不含惠州南地下站0.885km)，其中，坪山東隧道(東段)起訖里程DK51+230～DK64+300，全長13070m，DK60+130～DK64+300段穿越城區，采用明挖法結合盾構施工，DK51+230～DK60+130段為越嶺隧道，采用礦山法施工，最大埋深224m；
坪山東隧道(西段)起訖里程DK65+185～DK80+000，全長14815m，穿越城區，采用明挖法結合盾構施工。隧道由9147.1m礦山法隧道、16720.5m盾構法隧道、1895m明挖法隧道及122.4m工作井組成。
坪山東隧道土建施工工期44個月(不含施工準備時間)。共設2座施工斜井及5座施工豎井，共需4臺盾構機施工。
坪山站站場改造工程為營業線施工，等級為高速鐵路II級施工。
2、SSSG-6、7、8標
龍崗隧道長18191.489m。隧道主要采用盾構法施工，其中DK93+283~ DK100+040段6757m、DK103+550～DK105+747.05段2197.05m采用礦山法施工、DK87+555.561~ DK87+690段134.439m采用明挖法施工、其余地段均采用盾構法結合明挖法施工。
土建施工工期約42.2個月(不含施工準備時間)，共設4座施工斜井及2座施工豎井，共需3臺盾構機施工。
3、 SSSG-8標
塘朗山隧道全長19169.656m(其中先開段長13895m，現已開工建設)。隧道由15830m礦山法隧道(其中先開段長13895m)、3339.656m盾構法隧道組成，塘朗山隧道 (不含先開段)土建施工工期35.3個月，設1臺土壓/TBM雙模盾構機。
深圳水庫特大橋。本橋上部結構為1- (78.85+242+139+36.85)m雙線斜拉橋+4-32m雙線現澆簡支梁，全長639.02m。
投標文件遞交的截止時間（開標時間）為2022年11月23日10時00分。